31 - VISITA AL CENTRO COMERCIAL CON MOTOS CLASICAS

Pues despues de varias semanas sabiendo que en un centro comercial cercano a mi casa, Centro Comercial Zubiarte, han expuesto unas cuantas motos clasicas y otras Custom, algunas de estas ultimas hechas a mano y homologadas pues tienen matricula y todo, y despues a algunos de nosotros nos ponen muchos problemas por una simple rueda, como se ve que al homologar con euros todo se puede homologar, es mi opinión claro.

La mayoria eran Lube, alguna bultaco, Guzzi, derbi y alguna otra marca.

Os pongo algunas fotos, la verdad es que la mayoria son motos de 125 , 75 e incluso de 49, motos que alcanzan los 115 kms/h en algunos modelos, y luego dicen que la R45 son cortas en velocidad y potencia, pues estas ¡¡¡¡¡¡   ggggg que malo soy, sera porque tengo varias R 45 .

 Esta Moto la conocian vulgarmente por la Moto del cura, ya que su carenado impidia que la sotana de los curas se enredase o se ensuciase, por ello muchos curas usaban este modelo y no otros.

 La Moto de arriba me fije que llevaba un sistema de amortiguador muy curioso, el amortiguador esta escondido por detras de la barra de la horquilla pero este para que no se hundiese mucho iba enganchado a una vieleta que al undirse accionaba otro amortiguador que iba invertido con lo que cuando uno se recogia el otro se extendia.

Esta ultima es una Bici con motor de 49 cc.

Muy util los pedales cuando la moto necesita ayuda, digo yo que no sera al reves, jijijiji, la usaria Amstrong ????








Bueno, aver si el proximo finde puedo meterme con Lili y repasar su caballete que esta torcido y no se recoge del todo.

30 - XXV REUNIÓN INTERNACIONAL DE MOTOS ANTIGUAS

Este fin de semana he acudido a la reunion de motos clasicas que organiza el club McPiston.

Es la 1 vez que acudo y no vi mucho pues llegue por la tarde, las carreras ya habian comenzado.

Este año escuche decir que habia menos gente, faltaban muchos ingleses por culpa de los problemas con los ferrys.

Estaba todo  bien organizado, muchas motos clasicas, muchas BMW´s, Norton, Bultacos, en general muchos modelos  clasicos.

Me Junte con gente del Foro BMW Motos, asi que imaginaros que bien lo pase.

Este año y por 1 vez saque a Lili del taller, los frenos aun tienen que mejorar, pero parece que la moto ruge perfecta..

Di un paseo por el mercadillo y  vi  gangas ( pocas la verdad ) y vi mucho  carero que para estar en crisis vaya precios.

Tambien en este mercadillo se notaba la falta de vendedores, de stands etc etc etc, maldita crisis.

Aqui unas fotillos de los delincuentes que estuvieron conmigo, ellos saben porque los llamo asi gggggg

Los tres mosqueteros

Ahi esta D`artacan con un mosquetero pero me falta el conde richelie que no quiso salir ( Sabin ).

Las motos de Alex y Sabin, la GS de Sabin es preciosa




Aqui os presento una R90S, que me encanta y puede que algun dia convierta una de las R45 en R45 S ¡¡¡¡¡

Que os parece ??

29 - BMW R 45 Rt

Si ya se que la R45 es la pequeña de las hermanas, que tiene menos potencia, etc etc etc, pero por ello la vamos a abandonar ????

Hay muy pocas de este modelo y es porque nadie las quiere por su falta de potencia, y voy yo y me hago con una y encima RT ¡¡¡¡¡

Si es que me gustan los casos perdidos.

El modelo e suna BMW R 45 RT, del 83, marca 34.000 kms, a saber si ha dado una vuelta o mas.
Hay mucho que hacerla pero de momento hoy ha pasado la ITV, asi que ahora es momento de ponerla un poco al dia, cambiar tornilleria, pintarla , etc etc etc, osea, en tiempo de crisis me meto en mas embarcada.

Espero ir haciendola poco a poco.

28 - CABALLETE DE LA K 100 Lt

Cansado de al bajar la moto del caballete se me ladeara para los lados con riesgo de caida de la moto , pedi a BMW las piezas para la sustitución de los tornillos y bulones del eje del caballete.

 

Las piezas que pedi son las numero 17,5 y 6.

En el lado derechoo fue relativamente facil sacar el tornillo, me fije que no habia la areandela  ( 17 ) puesto en el bulon.

Aqui veis el kit de reparacion que he solicitado

                                                     Primero quite el lado derecho

y asi salio el bulon o cojinete:

aqui veis la comparativa entre el viejo y el nuevo, no se aprecia bien pero el viejo tiene un desgaste muy apreciado de uso en una zona en concreto









Una vez puesto me fui al lado izquierdo y mi sorpresa fue cuando me di cuenta que el tornillo no podia quitarlo por culpa de los colectores asi que a quitar el silencioso y los colectores.

Si ya se que el silencioso esta de pena visualmente pero no tieie ni un poro ni nada, ese sera otro brico mas adelante

Una vez quitados los colectores me dispuse a sacar el tornillo y poner el nuevo

Asi con todo fuera fue todo mas facil

El problema tambien fue scar el casquillo o bulon, pero con un poco de maña lo consegui sacar

Este casquillo estaba mucho mas destrozado que el otro.

Una vez puesto el nuievo casquillo con su crclip nuevo y el tornillo, comenzo la batalla para poner los colectores y despues el silencioso, esto de estar agachado debajo d el amoto no es lo mio.

Se me olvido deciros que puse un poco de grasa alrededor del casquillo para que girase mejor el caballete al recogerse.

Ahora ya va perfecto, ya lo puedo subir y bajar con mayor facilidad.

27 - Tornillo Maldito de la K 100

Bueno basta ya de el tornillito de marras que estoy esta los ....

pues al soltar el  carenado lateral y vuelta a poner y vuelta a soltar, la tuerca s eme caia por todos lados e incluso por dentro de la moto y al final ya he dicho basta y esto he hecho.

Aqui el tornillo , la tuerca maldita y la arandela.

Aqui veis el tornillo y la tuerca maldita de lo que os hablo.

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         Aqui la vista superior                                                                      Aqui la vista inferior

He cogido los utiles de fontaneria que tenia por aqui, Soplete, estaño y Acido para limpiar las piezas

Despues he lijado un poco la tuerca y  la arandela donde la voy a soldar.

Metor un tornillo por dentro de la arandela y pongo la tuerca, despues lo sujeto con el tornillo de banco , pues el calor que voy a aplicar aver quien es el guapo que lo sujeta.

Lo sucio del banco no es oxido, es que solde unas cosillas y lo deje bien joio ,  gggggg.

Bueno , ya veis que la tuerca ha quedado soldada a la arandela. Hago 2 piezas y despues las pinto de negro ya que con el tiempo se oxidarian y asi  tardara mas en hacerlo.

Despues de un par de horas y las piezas secas, lo coloco en la moto y queda de cine .
Deciros que como la arandela se mete dentro de una goma pues no se suele caer.

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                       Despues                                                                     Antes

26 - Cambio Bomba Gasolina K 100

Cuando compre la moto a un amiguete uno de los requisitos era que arrancase y funcionase bien, lo justo para pasara ITV. Como la bomba de gasolina estaba rota, compro una de coche y la puso como pudo. Al final gracias a un desguace, que me llamo, cuando le entro una K100LT con golpe obtuve una bomba de gasolina de origen.

Lo primero  que hice es desconectar la bateria, ya que la bomba esta alimentada y por si las moscas, despues es abrir el tapon del deposito y sacarle los 4 tornillos para quitar todo el tapon entero.

 

Una vez quitado el tapon del deposito, vemos en su interior la bomba y el filtro de gasolina. Este filtro va conectado a la bomba por un extremo y a un tubo del deposito por el otro, este tubo del deposito es la salida que va a la rampa de inyectores.

Soltamos el tubo que une el filtro con el deposito, asi podremos sacar mejor la bomba y el resto del conjunto.

Se ve perfectamente la chapuza que habian hecho al colocar otra bomba y dejarla tirada por el deposito, la cojonudo es que aparte del clonc clonc de los filtros dentro del deposito iba perfectamente.

Tenia colocado un filtro normal a la entrada de la bomba y el filtro  BMW a la salida de la bomba.

Se ve que habian colocado tubo no preparado para la gasolina ya que al sacarlos se partian solos y estaban resecos.


Saco los 2 filtros y la bomba de gasolina.

En la ultima foto se ve la alimentación de la bomba, positivo y negativo, son de diferente medida M7 y M8.

Bomba de coche

Bomba de la K

Una Bomba junto a la otra, longitud y  anchura igual, la unica diferencia es que la de coche tiene la entrada inferior diferente y por eso no se le puede poner el filtro que trae la Bomba de la K, pero el funcionamiento es el mismo. Lo malo de usar la de un coche y no ponerle filtro a la entrada de l abomba seria que cualquier mierdita entraria a la bomba y  podria  averiarla.

Metemos la Bomba pero antes conectamos su alimentacion, posito en el positivo ( cable marron o amarillo) y negativo ( cable negro ).

Si os fijais en la bomba viene bien detallado su alimentacion, no hay problema por que el cable que va en el tornillo del positivo que es M7 no entra en el negativo que es de M8.


Colocarla es una odisea ya que cuesta encajarla por culpa del tubo de respiracion de la bomba, lleva posicion en el anclaje dentro del deposito.

Una vez dentro bien encajada, colocamos el filtro de la gasolina bien colocado, nos fijamos en la flecha que indica el sentido de paso de la gasolina.

Lo colocamos al tubo del deposito, lo apretamos y hasta otra ocasion.

Muy bonita esta ultima foto pues el reflejo que hace la gasolina deja ver el rostro del fotografo.