20 - Cagiva SST 123 del 83

Despues d emucho dar la vara y durante muchos años, al final callo en mis manos esta Cagiva SST 125

CARACTERISTICAS

ACCELERATION (100 METERS RACE)

Time 7,662 sec

ACCELERATION (400 METERS RACE)

Time 19,365 sec, speed 102,120 Km/h

MAXIMUM SPEED (750 METERS RUN)

106,150 Km/h

RECOVERY FROM MINIMUM SPEED (over a distance ofi 400 meters)

Input speed into fifth gear 41,760 Km/h, output speed 76,920 Km/h in 25,006 sec.

BAKING STOP (from 80 km/h speed)

Space 28,00 meters, deceleration 8,59 m/sec²

NOISE

Decibel 85

CONSUME

City 23 Km/liter, out of the city 28 Km/liter

POWER AND TORQUE

Power: 11,42 CV a 7250 giri; torque: 1,21 Kg/m a 7250 rpm; specific consumption: 288,5 gr/CV/h a 7250 rpm

STRUMENTAZIONE / INSTRUMENTS

Speedometer:

indicated 50 = real 45,000 Km/h

indicated 80 = real 78,260 Km/h

indicated 100 = real 96,120 Km/h

Tachometer:

indicated 7500 = 7250

DETAILS

Factory: Cagiva Motor S.p.a. Varese; model name: SST 125; presentation: 1980; colors: white, black, gray, blue metalized (later even red); motor: single cylinder 2 strokes chrome; bore and stroke tot. 56x50=123,15 cm³, compression: 10,8; ignition: flywheel alternator and contact breakers; carburetor Dell'Orto VHBT27AD 27 mm; lubrification: automatic injection; gear: 5 speed; trasmission: primary with helicoidal gears, chain; fork: BETOR "LLOBE" 32 mm; dampers: BETOR "LLOBE" 4 positions; brakes: front disc 260 mm, rear expanding brakes 135 mm; tires: front 3.00x18 Pirelli, rear 3.50x18 Pirelli; dimension: lenght 2140 mm, interasse 1360 mm, height seat 780 mm; weight: front 48,5 Kg, rear 58,5 Kg, total 107 Kg.

Ya se que en ingles pero poco he podido encontrar de esta moto, tambien he encontrado que inicialmente fue fabrica por harley davidson, que hay algun modelo por ahi igualito.

ESPECIFICACIONES

DIMENSIONS
Wheel base
Overall lenght
Overall width
Ground clearance
Dry weight

CAPACITIES
Fuel tank
Riserva / Reserve
Oil transmission
Oil tank

ENGINE
Type
Bore
Stroke
Piston displacement

Compression ratio

IGNITION
Ignition timing
Pick-up gap
Spark plug type
Gap

CARBURETOR
Carburetor type
Venturi diameter
High speed jet winter
High speed jet summer
High speed jet

Starting jet
Low speed jet
Throttle piston
Metering pin
Metering pin position
Main nozzle
Float
Idle mixture adjusting screw

PRIMARY DRIVE
Drive pinion gear
Clutch ring gear
Ratio

TRANSMISSION
Type
Internal ratios
1st speed
2nd speed
3rd speed
4th speed
5th speed

SECOND DRIVE
Transmission sprocket
Rear wheel sprocket
Ratios
Chain

FINAL RATIOS
1st speed
2nd speed
3rd speed
4th speed
5th speed

TIRES DATA

Spoke wheels
Tire size front wheel
Tire size rear wheel

Integral wheels
Tire size front wheel
Tire size rear wheel

Pressure

Tire pressure front
Tire pressure rider only

Tire pressure with passenger

BRAKES
Front wheel

Rear wheel

mm 1370
mm 2120
mm 830
mm 165
Kg 105

liters 10,5
liters 1,1
liters 0,65
liters 1,5

single cylinder 2 cycle
mm 56
mm 50
cmc 123,15
10,8:1

18° 30’
mm 0,40
Champion N3 - Magneti Marelli CW7LP - NGK B8ES
Champion 0,5 – Magneti Marelli 0,6 - NGK ??


Dell'Orto VHBT 27 AD
mm 27
85 (only for DANSI layout)
82 (only for DANSI layout)
90 (only for MOTOPLAT layout)

60
50
40
V 16
II°
265 T
10 grams
1 + ¾

Helical 15
Helical 48
3,2

constant mesh

2,083
1,312
0,947
0,762
0,609

14
59 or 62 (series)
4,214 or 4,428
1/2" x 7,8

28,09 - 29,51
17,69 - 18,59
12,77 - 13,42
10,27 - 10,80
8,21 - 8,63

 

3,00 x 19 furrowed
3,50 x 18 tire

3,00 x 18 tire
3,50 x 18 tire

1,5 Kg/cmq
1,8 kg/cmq

2,0 kg/cmq

disc: mm 260

expanding brake: mm 160

 

 

Una pagina que he encontrado con mucha informacion es esta

http://sst125.altervista.org/

 

pero creo que esta un poco abandonada

 

Enseguida me pondre con su reparacion y puesta apunto. 

19 - Carburadores R 45

Bueno pues con los carburadores ya en la mano,  me fui derechito a casa de Javier, para que veais el estado en que se los lleve.

Una vez en casa del mecanico, Javier gggggg, se hizo un juramento al  ver los carburadores y me dijo que se los dejase, que algo  haria.

y asi es como me los dejo despues de unas semana

18 - Chasis R 45

Ya tenia a Silvestre desmontado, perdonar la falta de fotos pero no se puede desmontar , trabajar y sacar fotos.

Una vez desmontado el chasis, la careta del foco, el sub chasis, el  basculante trasero, el  caballete, lo mande todo a chorrear con una pintura especial de barcos que dicen que va muy bien. Este es el resultado

El chasis y resto de piezas a adquirido un noto como  granate devido a la pintura, pero se nota que es una pintura aspera pero de  una dureza muy  grande. Me ha gustado como ha quedado.

Como no habia quitado el rodamiento a la tija, quede con Javier para que con un util de su cosecha me sacara el rodamiento con el fin de llevar todo a pintar

Aqui veis como con el util ha conseguido sacar perfectamente el rodamiento, ahora ya tengo todo el chasis preparado y  para llevar a pintar, un gris plata.

17 - La Nueva RT

Entra en mi vida una nueva BMW, esta vez una RT, modelo 850 y una EX - MOSSOS, despues de cambiar ruedas, baterias, aceites, filtros y demas, ya tengo ganas de rodar con ella.

Es una moto qu ela he comprado por capricho, con el motor gemelo a mi R 850 R, pero este tiene 108.000 kms ¡¡¡¡¡¡¡ y es del 2000 mientras que mi otra 850 R es del 2001 y apenas marca 30.000 kms.


De momento y lo poco que he andado con ella , estoy disfrutando mas que con la otra boxer, sera que al ser RT me gusta mas la forma de conducción ?????

16 - Silvestre ( Continuamos desnudandola )

Despues de mucho tiempo olvidando mi blog, prosigo desnudando a Silvestre

Empece a desmontar el subchasis trasero, cada vez me daba cuenta de que tiene oxido hasta en el plastico. El guardabarros trsero esta bastante deteriorado, la fibra esta rota en muchos sitios, algunos tornillos soldados o pasados de rosca de la oxidación que tenian.

Despues paso a desmontar la parrilla trasera

Despues desmonte el guardabarros trasero y  vi que estaba en muy mal estado

Aunque es de fibra esta roto por los anclajes de sujeccion al subchasis y piloto trasero,  bueno que necesita limpieza y reparación urgente.

Despues me puse a desmontar los colectores, no sin antes darme cuenta y comprobar que las tuercas para soltarlos estaban muy cascadas de tanto quita y pon, asi que tendre que pedir unas nuevas.

Al soltar la tapa delantera puede comprobar que tengo encendido electronico, una gran ventaja para mi  a la hora de cualquier reparación posterior

Bueno ya iva viendo la luz, aora toca desmontar un poco el cableado, saque una foto de los conectores, como ivan  anclados para el dia de mañana

Prosegui con la caja lateral de fusibles , y demas cableados de alrededores. Ya tenia todo desmontado a falta del motor, difrencial y  horquillas.

15 - Desnudando a Silvestre

Comenze a desnudar a Silvestre, cada vez que la quitaba una prenda veia lo mal cuidada que estaba

Cada trozo de cable, cada trozo de metal estaba mordido, a medias de ningun camino, solo veia pelo y mas pelo del animal que la  habia atacado.

Los carburadores estan muy oxidados, los tubos de goma  cuarteados y duros, si tocabas algo se partia o era parte de otro sitio .

El motor de arranque tenia hasta oxidacion, bueno, que no estaba oxidado, se ve que a pasado muchas noches al aire libre.

Los silenciosos no tienen mala pinta, por fuera al menos.

Ya es suficiente por hoy, es de noche, la pasare al abrigo de mi garaje, su nueva casa, espero pase muy buena noche.

14 - BMW R 45 SILVESTRE

Pues aqui os presento a Silvestre, mi nueva adquisición, una BMW R 45 de 1978.
Esta moto me la presento mi amigo Javier, nada mas verla me dije, Ivan, esta pobre necesita estar contigo, y asi lo hice, la recogi en mi casa, daba pena verla, estaba sin nombre, descuidada y olvidada.
Lo primero que hice fue llamarla Silvestre, ya que asi se comportaba, estava asilvestrada, hecha un animal y tendre que domarla.

Os pongo alguna fotos de ella en cuanto llego a mi casa.

Ya veis en que estado llego la pobre, resulta que tenia como  compañeros de piso 2 perros que debian de pasar mucha hambre


grrrrrrrrrrrrrr

mas fotos en : Silvestre

13 - Cambio Bomba Agua/ Aceite en BMW K75

Bueno, pues cansado de cambiar los retenes del eje de la bomba, compre otra en el desguace. Yo creo que la  bomba del agua mia el eje estaba tocado, y yo al lijarlo levemente pues por ahi supura agua, pero tambien puede ser a que para montar el reten del agua se necesita un util especial o algo me pasaba porque siempre perdia.

Manos a la obra, localice una bomba de una K100, que me servia a excepción de la tapa que tenia otra esquina y use mi tapa.

Lo primero fue vaciar el aceite, despues el anticongelante, en la parte baja de la bomba, un tornillo pequeño sirve para vaciar el anticongelante pero acordaros de soltar el tapon del radiador para que drene mejor, cuando digo tornillo pequeño no me refiero al del sensor de presion del aceite que esta justo un poco mas arriba.

Soltamos los 9 tornillos allen de la tapa y la brida metalica que aprieta el tubo bajante del anticongelante que entra a la bomba.

Optenemos esta imagen de la bomba pero puesta en la moto, aqui vemos que la turbina del eje es la vieja, actualmente si pides una nueva te manda otra que parece un molinillo de viento, en la foto , en el centro de ve una cabeza hexagonal, si soltamos esa cabeza se solatara el aspa de la turbina y el eje, saliendo los retenes del agua y aceite pero este no va a ser el cometido de hoy.
Dentro de la bomba tendremos 2 tornillos allen largos y por exterior 5 mas y con ello desmontaremos la  bomba.

Una vez con la bomba en la mano se puede haber quedado en el bloque el eje o arbol primario , lo sacamos tambien.

En el bloque motor  veremos una goma redonda naranja, que debemos sustituirla por prevencion, es por donde  pasa el agua de la bomba al bloque.

En la foto de arriba  vemos el eje o arbol primario.

Justo abajo del todo vemos la salida del agua hacia el bloque motor pero el anillo o aro de goma naranja que antes dije se queda en el bloque.

Ese anillo, o aro de goma o anillo obturador como dicen en BMW, cuya referencia es: 11111460392, por su precio unos 5 euros no merece la pena que aprovechemos el nuestro.

Con las 2 Bombas ya sueltas nos fijamos bien y  comprobamos que son las mismas, ojo que las de una K100 16v no es igual !!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Una vez comprobado , hechamos una fina capa de silicona de juntas a la bomba, la presentamos y apretamso los 7 tornillos, yo deje 24 horas antes de poner la tapa.

Despues de 24 Horas hago lo mismo con la tapa, hecho una fina capa de silicona y aprieto los 9 tornillos allen.

Como ya no me daba tiempo a mas deje la moto asi una semana hasta el proximo finde que aprete el tubo de entrada de agua a la boma, rellene de nuevo con anticongelante y heche de nuevo el aceite.

Aprete los tornillos del aceite a la presion que marca el fabricante y deje toda la noche, al dia siguiente no perdia nada con lo que arranque la moto y la deje al ralenti hasta que salto el electro, apague el motor y deje enfriar, rellene de nuevo con anticongelante y listo, la bomba del agua dejo de perder, una cosa mas hecha a la viejecita K 75 s del 86, qu een diciembre sera clasica.

12 - Instalación Antinieblas y Conexión paralela

Al fin me decidi por los antinieblas tipo ojo de pez, son mas parecidos a los originales de BMW, alumbran menos que los otros pero creo que esteticamente quedan mejor.

CONEXIÓN PARALELA

Lo primero que tube que buscar es una toma de 12 V despues del contacto, ya que con esa toma conseguiria hacer cualquier otra conexion.

Manos a la obra encontre los 12 V despues de dar el contacto en la conexion de debajo del deposito, pensareis que por que no he cogido los 12 v directamente de la caja de fusibles, pues mas que nada intente sacar la caja de fusibles entera pero por arriba no me salia y no quise hacerla agujeros que despues pueda perjudicar a las conexiones internas.

Debajo del deposito vereis un conector naranja, el cable verde da 12 v despues del contacto, ahi he soldado un cable y lo llevo hasta la parte trasera, lo conecto a un rele de 40 A, a la patilla nº 85, a la patilla nº 86 directamente a masa, este cable que viene del conector naranja y el que va a masa no es necesario que sea muy gordo ya que solo va a activar el rele.

Cogemos un cable ( Rojo a ser posible ) directamente del positivo de la bateria y lo conectamos a este rele, a la patilla nº 30, he usado un cable de 2mm por si os interesa, compre en NORAUTO una bobina de este cable por unos 6 euros, tambien compre pero en negro, cable de 1,5 mm tambien valdria.
Nos queda la patilla nº 87, de esta patilla yo he llevado un cable a un conjunto o caja de 6 tomas de fusible, lo que he hecho es todo un lateral de esta caja de 6 tomas de fusible , lo he unido soldandolas, de ahi a la patilla nº 87 del rele con lo que al activar el rele tendre en las 6 tomas de la caja de fusibles los 12 v directos de la bateria. Lo he hecho asi pues ya sabeis que los motores boxer parados y arrancados les aremos sudar y calentarse y no les gusta.

Una vez hecho la caja, solo hay que poner un fusible de un amperaje acorde a lo que necesitemos y en el otro lado sacar la toma de 12 v para lo que necesitemos ya que masa la podemos sacar de donde queramos despues.
Espero que con esta charla y las fotos lo hallais entendido mejor.

ANTINIEBLAS

Como ya consegui un interuptor de bmw, en este caso de una bmw modelo K, lo introduje en el zocalo del manillar que tenia libre, de este interruptor salen 3 cables, uno es para alimentar la luz del mismo interuptor y los otros 2 son los que dan paso para encender o apagar los antinieblas.
Lo primero es buscar el cable de luz de cruce, ya que hablando con la itv se supone que las luces de antiniebla solo deben de funcionar con la luz de cruce o cortas, ni con largas ni con rafagas ni con posicion ni solas.

Desmonto el foco localizo el cable y veo que este va justo al conector de debajo del deposito que esta encima del anterior que use para la toma de 12 v. Sueldo un cable en este cable y este lo uno a uno de los 2 del interuptor, si los 3 cables del interuptor los denominamos A, B y C, siendo C el que lo pongo a masa para alimentar la luz del interuptor, el A lo uno al cable que da luz a las cortas, nos queda el B, este lo llevo hasta debajo del asiento donde he colocado otro rele y lo pongo a la patilla nº 86 del rele, estos 3 cables A,B,C no hace falta que sean muy gruesos.
A la patilla  nº 85 del rele la uno a masa. Lo que he hecho a sido, cuando enciendo la luz de cruce al interuptor le llegan 12v, si pulso el interuptor al tener la luz de cruce encendida se me enciende la luz de este y pasan los 12 v hasta el rele activandolo,

entonces cogo de la caja de 6 tomas de fusible que he hecho antes una salida y la llevo a la patilla nº 30, y la nº 87 que nos queda libre la usaremos para alimentar los antinieblas, ya que la masa de los antinieblas la podemos coger de cualquier punto.
Asi tenemos la alimentacion de los antinieblas gracias a la conexion paralela.

Los antinieblas los coloque debajo de los intermitentes, use una chapa en forma de L, los puse mirando hacia los extremos y hacia abajo, cambie los conectores de estos a otros tipo faston para poder soltarlos para cambiar las bombillas u otra cosa, hasta debajo de donde esta la brida asesina, como mucho la denominan, lleve el cable de alimentación y ahi deje un conector, de ese conector saque 2 positivos y 2 negativos para cada antiniebla, por si tenia que desmontarlos para algo.

El enlace a mi web de picassa con mas fotos

Instalacion Antinieblas y Alimentación
Espero os haya servido para algo todo esto tochon, un saludo

11 - Antinieblas

Pues tengo 2 antinieblas y mi duda esta en donde colocarlos y cual escoger

   Aqui teneis ambos sobre las defensas    










aqui en los laterales del foco

aqui vereis ambos encendidos

A la izquierda de la imagen el de ojo de pez y a la derecha el pequeño, ambos con la misma bombilla H3, el de ojo de pez da luz mas blanca pero da poco campo de luz mientras que el pequeño abarca mucho mas, en desventaja este ultimo esta menso estanco para estar al aire libre mientras que el ojo de pez esta mejor para aguantar la lluvia.

aqui teneis los 2 focos

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