28 - CABALLETE DE LA K 100 Lt

Cansado de al bajar la moto del caballete se me ladeara para los lados con riesgo de caida de la moto , pedi a BMW las piezas para la sustitución de los tornillos y bulones del eje del caballete.

 

Las piezas que pedi son las numero 17,5 y 6.

En el lado derechoo fue relativamente facil sacar el tornillo, me fije que no habia la areandela  ( 17 ) puesto en el bulon.

Aqui veis el kit de reparacion que he solicitado

                                                     Primero quite el lado derecho

y asi salio el bulon o cojinete:

aqui veis la comparativa entre el viejo y el nuevo, no se aprecia bien pero el viejo tiene un desgaste muy apreciado de uso en una zona en concreto









Una vez puesto me fui al lado izquierdo y mi sorpresa fue cuando me di cuenta que el tornillo no podia quitarlo por culpa de los colectores asi que a quitar el silencioso y los colectores.

Si ya se que el silencioso esta de pena visualmente pero no tieie ni un poro ni nada, ese sera otro brico mas adelante

Una vez quitados los colectores me dispuse a sacar el tornillo y poner el nuevo

Asi con todo fuera fue todo mas facil

El problema tambien fue scar el casquillo o bulon, pero con un poco de maña lo consegui sacar

Este casquillo estaba mucho mas destrozado que el otro.

Una vez puesto el nuievo casquillo con su crclip nuevo y el tornillo, comenzo la batalla para poner los colectores y despues el silencioso, esto de estar agachado debajo d el amoto no es lo mio.

Se me olvido deciros que puse un poco de grasa alrededor del casquillo para que girase mejor el caballete al recogerse.

Ahora ya va perfecto, ya lo puedo subir y bajar con mayor facilidad.

27 - Tornillo Maldito de la K 100

Bueno basta ya de el tornillito de marras que estoy esta los ....

pues al soltar el  carenado lateral y vuelta a poner y vuelta a soltar, la tuerca s eme caia por todos lados e incluso por dentro de la moto y al final ya he dicho basta y esto he hecho.

Aqui el tornillo , la tuerca maldita y la arandela.

Aqui veis el tornillo y la tuerca maldita de lo que os hablo.

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         Aqui la vista superior                                                                      Aqui la vista inferior

He cogido los utiles de fontaneria que tenia por aqui, Soplete, estaño y Acido para limpiar las piezas

Despues he lijado un poco la tuerca y  la arandela donde la voy a soldar.

Metor un tornillo por dentro de la arandela y pongo la tuerca, despues lo sujeto con el tornillo de banco , pues el calor que voy a aplicar aver quien es el guapo que lo sujeta.

Lo sucio del banco no es oxido, es que solde unas cosillas y lo deje bien joio ,  gggggg.

Bueno , ya veis que la tuerca ha quedado soldada a la arandela. Hago 2 piezas y despues las pinto de negro ya que con el tiempo se oxidarian y asi  tardara mas en hacerlo.

Despues de un par de horas y las piezas secas, lo coloco en la moto y queda de cine .
Deciros que como la arandela se mete dentro de una goma pues no se suele caer.

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                       Despues                                                                     Antes

26 - Cambio Bomba Gasolina K 100

Cuando compre la moto a un amiguete uno de los requisitos era que arrancase y funcionase bien, lo justo para pasara ITV. Como la bomba de gasolina estaba rota, compro una de coche y la puso como pudo. Al final gracias a un desguace, que me llamo, cuando le entro una K100LT con golpe obtuve una bomba de gasolina de origen.

Lo primero  que hice es desconectar la bateria, ya que la bomba esta alimentada y por si las moscas, despues es abrir el tapon del deposito y sacarle los 4 tornillos para quitar todo el tapon entero.

 

Una vez quitado el tapon del deposito, vemos en su interior la bomba y el filtro de gasolina. Este filtro va conectado a la bomba por un extremo y a un tubo del deposito por el otro, este tubo del deposito es la salida que va a la rampa de inyectores.

Soltamos el tubo que une el filtro con el deposito, asi podremos sacar mejor la bomba y el resto del conjunto.

Se ve perfectamente la chapuza que habian hecho al colocar otra bomba y dejarla tirada por el deposito, la cojonudo es que aparte del clonc clonc de los filtros dentro del deposito iba perfectamente.

Tenia colocado un filtro normal a la entrada de la bomba y el filtro  BMW a la salida de la bomba.

Se ve que habian colocado tubo no preparado para la gasolina ya que al sacarlos se partian solos y estaban resecos.


Saco los 2 filtros y la bomba de gasolina.

En la ultima foto se ve la alimentación de la bomba, positivo y negativo, son de diferente medida M7 y M8.

Bomba de coche

Bomba de la K

Una Bomba junto a la otra, longitud y  anchura igual, la unica diferencia es que la de coche tiene la entrada inferior diferente y por eso no se le puede poner el filtro que trae la Bomba de la K, pero el funcionamiento es el mismo. Lo malo de usar la de un coche y no ponerle filtro a la entrada de l abomba seria que cualquier mierdita entraria a la bomba y  podria  averiarla.

Metemos la Bomba pero antes conectamos su alimentacion, posito en el positivo ( cable marron o amarillo) y negativo ( cable negro ).

Si os fijais en la bomba viene bien detallado su alimentacion, no hay problema por que el cable que va en el tornillo del positivo que es M7 no entra en el negativo que es de M8.


Colocarla es una odisea ya que cuesta encajarla por culpa del tubo de respiracion de la bomba, lleva posicion en el anclaje dentro del deposito.

Una vez dentro bien encajada, colocamos el filtro de la gasolina bien colocado, nos fijamos en la flecha que indica el sentido de paso de la gasolina.

Lo colocamos al tubo del deposito, lo apretamos y hasta otra ocasion.

Muy bonita esta ultima foto pues el reflejo que hace la gasolina deja ver el rostro del fotografo.

25 - Mi nueva adquisición BMW K 100 LT con ABS del 90

Bueno, pues un amiguete que tiene otro , que la tenia parada desde hace muuuuchos años, 5 para ser exacto, la arrancaba una o dos veces al año si lo hacia, etc etc etc.

Pues la trajo de Barcelona, le heche un  vistazo y me la quede, no sin antes obligarle a ciertas cosillas, una de ella era que arrancase , andase y pasara la ITV.

Asi lo hizo y despues me la entrego, no despues de enseñarme la factura de bateria, limpieza de inyectores, cambio de liquidos, incluido el de frenos, y bomba de gasolina nueva.

Tiene buena pinta, el color no me va mucho pero es el original, tiene las 3 maletas pintadas en el mismo color.

El frontal es el tipico de las K´s , me da la sensacion
de que la quilla inferior, que no tiene no la quedaria mal.

Vista montado en ella.

No se aprecia bien pero marca 93.000 kms.

El Casette no funciona pero trae la PreInstalacion.








Aparentemente todos los  botones funcionan, y arranca bien.

Aqui se aprecia el modulo del ABS que supongo que sera el ABS I, al ser de 1990.

Ya veremos que la voy  sacando.

24 - Cubre Deposito de Cuero.

Ya se que os tengo muyyyy abandonados pero es que no puedo con todo, ai muchas novedades y se daran poco a poco.

Mi amiguete Javier, me regalo un cubre deposito para la RT pero era azulito, y mi  RT es blaquita, asi que me dispuse a teñirlo, para ello compre tinta de cuero de la marca Bufalo

La verdad es que viene muy bien, trae un pequeño pincel, di en una esquina, deje secar y despues moje bien y  frote con un trapo y no se quito nada de nada, me dispuese a darle

Aqui teneis el cubre deposito, ojito al darle que gotea porque es muy liquido y me puse perdido la ropa, menos mas que era la de faena y la parienta no dijo ni mu.

Aqui veis como le voy dando, no lo pude acabar pues se me gasto el tinte, despues en las instrucciones dice que le demos berun  con su propia marca, la verdad es que la tinta lo deja mate y con el betun queda de cine, aver si lo acabo el proximo finde y pruebo aver que pasa si lo  mojo, que con el  betun no lo probe.

Ya lo he acabado y este es el resultado

 Ya solo queda realizar la prueba del agua y  aver que pasa, os mantendre al tanto.

23 - Compresor con Motor de Nevera.

Como os prometi aqui teneis lo que hemos hecho mi amiguete Javier y un servidor.

Lo primero es encontrar un motor de nevera, congelador o frigorifico, sacarlo de su sitio y limpiarlo bien.
Ojo que sepais que funciona bien que ya me dieron uno que estaba averiado ¡¡¡¡.

Una vez limpio el motor, la salida del aire pondremos un racor para luego poner un tubo que lleve el aire al calderin.

A la entrada de aire al motor le pondremos un pequeño filtro de aire para que no entre ni polvo ni mierda que pueda dañar el motor.

Despues a la entrada de aire al calderin deberemos de poner otro racor para poder poner el tubo de aire del motor al calderin, que este bien  sujeto o soldado dependiendo de si es a rosca o soldandolo.

Cada uno pondra lo que mas crea conveniente.

En mi caso la salida de aire del calderin al manometro la elimine , salida de descarga de aire, porque sino estaba todo el rato saliendo aire porque estos motores tienes menos fuerza que el motor original y tarda mas en coger la presion suficiente para que la valvula lo cierre.

Como  veis solde un tapon de una valvula para esa salida de descarga de aire, se puede tapar con  otras cosas pero es lo que tenia a mano. Al no  tener esa salida de aire de descarag, si una vez llenado el calderin quitasemos el tubo que une el calderin con el motor, de aire saldra un poco de aire, ese es el aire de descarga para que asi el anterior motor empiece a trabajar cuando se necesite si presion.

Despues comprobare de nuevo que el regulador de presion salte cuando yo quiera, lo tengo puesto a 7,80 bar, mas que nada para que no llegue al maximo que es 8 Bar, por si las moscas.

              


              Ya veis que la alimentación es normal, 220 v, se une al manometro que es el que le  manda arrancar o parar al motor.



Con este Motor lo que se consigue es disminuir el ruido del compresor muchisimo, casi que apenas se oye, es como el de la nevera, pero tiene 2 problemillas, uno que es un poco lento de carga y tardara en  cargar dependiendo del  caudal de soplado del motor, y otro problemas es que algunos cogen mucha temperatura de ahi que muchos modelos tengan un ventilador que salte al alcanzar cierta temperatura, que no es nuestro caso.

Despues he hecho una base para colocar este motor en la misma parte donde he quitado el que venia.

A la base la he colocodado 4 escuadras para sujetarla al calderin, despues he taladrado 4 agujeros donde por donde sujetare el motor a la  base.

Ya como toque final, lo he pintado de rojo y asi queda mucho mejor, un toque logico claro.

Aora una vista general con todo presentado y aver que os parece.

 

Vista desde arriba del nuevo compresor, casi insonorizado.

Es muy sencillo  pero muy practico, aora estoy  pensando en buscar un calderin con mas capacidad, y despues poner un tubo por todo el taller para asi poder tener aire en diferentes zonas del garaje.

espero que os halla gustado la idea, ahi muchas otras obras por ahi de inventos parecidos.

Doy las gracias a Javier ( Fjmarotillo ), que sin su asistencia tecnica no lo podria haber realizado, bueno tambien le doy gracias por vaciarme la nevera de  heineken, ggggggggggggggggggggg.